那些好端端的汽車品牌,為何就越混越差甚至被邊緣化?

來 源:網絡整理發布時間:2018-04-11 移動版

在競爭激烈的中國汽車市場,各個汽車品牌按照每一年的銷量,大致可以劃分為一線、二線及三四線,甚至到十八線……一線品牌不難理解,不管是品牌力還是產品力的確可圈可點,一線普通品牌包括大眾、豐田等;一線豪華品牌則是家喻戶曉的德系ABB;如今中國品牌也開始逐漸形成了第一陣營,吉利、長安、長城成功躋身于此。


大眾朗逸


二線普通品牌則是本田、馬自達等,二線豪華品牌也有不少,凱迪拉克、捷豹路虎等等,至于三四線開外,主要是保持歐式、美式風格的品牌,以及除雷克薩斯之外的日系豪華品牌。不過,一旦說到銷量無法提升的原因,這百八十個品牌有一個共同點,便是歸根于品牌力和認可度不足,消費者花同樣的價錢,并不能收獲一樣的眼光,甚至有失面子。


毫無疑問,這是一個主因,問題是,每一個品牌進入中國市場后,誰不想提高品牌力?誰不想在當下最大的汽車市場有一番作為?哪怕是以操控見長的路特斯,都準備推出SUV了,不難看出,一個品牌為何淪落到二三四五六線的地步,這其中也分為好幾種情況。


路特斯Elise


1

產品更新換代不及時


三菱原本是汽車界的“紅二代”,出生于三菱重工,可謂是根正苗紅,起家的時候也不差錢,在上世紀90年代末期,曾經在WRC賽場大出風頭,按照劇本,三菱應該是走上“車生”巔峰,再收購兼并其他小品牌,形成一個大集團。


三菱EVO


結果事與愿違,三菱給中國消費者留下印象的幾款車,估計只剩下“山貓”帕杰羅、歐藍德和翼神了,神車EVO僅僅是存活在車迷口中和販子手中,在新款歐藍德這個“救星”推出之前,三菱更是幾近淪落到無人問津的境地。


本來在幾年前,雖然翼神的銷量談不上多好,但好歹保留有一絲關注度,尤其是對年輕群體的吸引人挺大。可是三菱重工似乎對銷量感到不滿意,對旗下的汽車業務逐漸失去信心,一段時間內,三菱品牌一直沒有新車問世,始終聽不到換代、改款的消息,要知道每年有大量的新鮮血液涌入汽車市場,一個品牌或者一款車型一旦失去關注度,就會立刻消失在消費者的選擇清單中。


即將國產的三菱Eclipse Cross


2

土不服


早在中國古代,老祖宗便總結出南橘北枳的道理,車企也經常出現水土不服的情況,具體就是,一個品牌或許在原廠地,連年進入銷量排行榜的前三甲,結果在中國市場,卻淪落到車型停產的地步,而且,即使做出各種改變和嘗試,最后都無濟于事。


這種情況,通常發生于大眾之外的歐系家用車品牌,PSA集團和雷諾便是教科書般的例子。這兩個集團的車型,口碑基本是頗受好評,設計和操控一樣不落,所以在歐洲的銷量,僅次于壟斷的大眾,而在來到中國之后,并不合中國消費者的胃口,銷量自然就是排不上號的水平了。


雷諾Clio


畢竟,一方水土養一方人,歐洲人由于地理環境和歷史緣故,熱衷配備硬朗懸掛的小車,中國剛好是地大物博,向來崇尚“大氣”,如果一款正兒八經的歐洲家用車引進中國,沒有及時拉長或者進行本土化調校,結果肯定是失去銷量,甚至壓根兒沒有人關注。


3

產品力不盡人意


眾所周知,中國汽車品牌中有不少是借助“抄襲”起家的,有幾個品牌完成逆襲,如今擁有了自主研發的能力。隨著爆款車型的推出,在近幾年,這些自主品牌成功躋身于一線,開始有了對抗合資品牌的資本和實力,不過在這段過程中,同樣犧牲了不少品牌。


其中便有來自寶島臺灣的納智捷,憑借唬人的外觀和內飾,成功博得眾人的關注,嘗到了SUV開始崛起的甜頭。但是就產品力而言,納智捷給人的印象并不怎么樣,沒有樹立起良好的口碑,以至于最后淡出國人的視線。


其實一款車的品牌力和產品力如何,看看車販子愿不愿意收就知道了,納智捷恐怕是個令車主和二手車商都頭疼的品牌了……要是納智捷能夠把控好質量,在機械層面上多下功夫的話,保底也有二線品牌的水平吧。


納智捷大7 SUV


4

不迎合消費者需求


這一種情況和“水土不服”雷同,一款車明明擁有不俗的產品力,如果沒辦法契合消費者的需求,那也是白搭,不僅是歐洲車,其實以往的純正美系車同樣如此。


由于美國地大人稀,早前的洲際公路,基本是又直又長,從芝加哥經66號公路,橫跨到洛杉磯,這種幾天幾夜的長途跋涉,誰都希望自己的座駕是一輛動力充沛,坐起來舒服的巡航利器,于是米國人民買車普遍講究全尺寸和大排量。


66號公路


雖然說國人也喜歡大尺寸,然而美系車的大尺寸總要搭配大排量,何況美系車的尺寸越大,定位和定價當然也就上去了,既不存在在中國國產的可能性,額外也需要承擔高昂的排量稅、油費等稅費和后期費用,這種全尺寸的大排量美式車自然是不受歡迎了。


如果一個品牌沒有及時做出改變,好比道奇,根據其現在的產品特性,基本就和中國市場沒什么緣分了。


道奇Charger


5

錯失市場發展機會


看看中國的汽車市場,從無到有,再到世界第一大的規模,算下來,不過短短30來年。特別是進入21世紀以后,伴隨經濟的突飛猛進,消費需求的不斷提高,此時迎來了汽車市場發展的黃金時期,如果和機會失之交臂的話,那么現在基本就和一線陣營無緣了。


凱迪拉克和林肯便是代表之一,早在上世紀80、90年代甚至更早就已經進入中國,那時候,誰人不識大凱迪和加長林肯啊,論氣場,甚至超越同時代的奔馳和寶馬。


可惜進入21世紀后,美式大轎車集體陷入低迷,沒有持續輸出好產品,再加上讓德系ABB搶先實現了在中國的本地化生產,美系豪華品牌們自此被德國對手們甩在身后。真是一步錯,步步錯,最終導致品牌建設和產品、經銷商布局已經慢了好幾拍。


凱迪拉克Eldorado


所以到現在,產品力不相上下的車型,別人在加價賣車,自己只能打折賣車。好在趁當下SUV的熱潮尚未褪去,美系豪華品牌仍然有拉近和德系對手之間距離的機會,但是想要飛上枝頭變鳳凰,恐怕并沒那么容易。


凱迪拉克XT4


6

宣傳不到位,定位不精準


俗話說,酒香不怕巷子深。但是現如今,一款好車如果沒有恰當和到位的宣傳、推廣,那就只能消失在茫茫車海中。回想10幾年前,同樣是神龍富康、大眾捷達滿大街跑,一樣當過多年的出租車,當時在國人心中,大眾和雪鐵龍,至少處在同一水平線上,而不是現在一個天上,一個地下。

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